A pesar de la clara oposición del sector del coche eléctrico, el futuro comisario europeo de Acción por el Clima ha asegurado que no se puede dar marcha atrás, y ha destacado que la medida de acabar con los coches de combustion en 2035 servirá para fortalecer la competitividad de la industria de la automoción de la Unión Europea.
Parece que la Unión Europea, al menos en en el ámbito de la industria de la automocion, no persigue el equilibrio, hasta el punto de que hace algo más de un año aprobo que a partir de 2035, todo coche nuevo que se venda en Europa debe ser eléctrico o, al menos, impulsado por combustible sintético.
Se trató de una polémica decisión que provocó que muchos fabricantes confirmaran de forma definitiva sus planes de electrificación, anunciando un aluvión de nuevos modelos sin emisiones para finales de la década y comienzos de la siguiente, al tiempo que se llevaban a cabo inversiones multimillonarias para adecuar sus plantas a esta transformación.
Pero llegó un momento en que aparecieron en el mercado los fabricantes chinos, que desplomaron los precios de algunos de sus coches, provocandoosla que desde Bruselas se diera la voz de alarma ante la posibilidad de que sus marcas perdieran cuota de mercado, lo que fue el origen de los traidos y llevados aranceles, que supusieron una inestabilidad eléctrica que ha provocado que las ventas de este tipo de coches en Europa se reduzca en algunos meses.
Para liar más el asunto, Europa ha decicido mantener la normativa de emisiones que empezará a endurecerse a partir de 2025, cuando el límite medio de CO2 se reducirá hasta menos de 95 gr/km, o lo que es lo mismo, un 15 % menos que en 2021, reduciendola de forma progresiva durante los próximos años, con la llegada incluso de la normativa Euro 7, hasta llegar a 2035.
En este contexto, las grandes firmas automovilísticas eurpeas se opusieron a estas medidas de manera mayoritaria, hsta el punto de que ACEA, la patronal europea de los fabricantes, advirtio de que el sector podría enfrentarse a multas por valor de hasta 15.000 millones de euros en 2025 cuando entrenen vigor parte de esas normas comunitarias destinadas a la reducción de las emisiones de gases contaminantes.
Con todo, la Comisión Europea ha confirmado que mantendrá la decisión de prohibir la venta de motores de combustión en este territorio a partir de 2035, una posición que defenderá el próximo comisario europeo de Acción por el Clima, Wopke Hoekstra, durante las audiencias en el Parlamento Europeo que tendrán lugar a lo largo del mes de noviembre, según ha publicado Financial Times.
En los documentos internos el neerlandés asegura que “no se puede ni se debe dar marcha atrás en los planes de prohibición de venta de vehículos de combustión de gasolina y diésel”, reafirmando la posición legislativa de 2021, criticada por los fabricantes en un momento en el que se enfrentan a una caída acelerada de las ventas de coches eléctricos y el aterrizaje de la competencia procedente de China.
Y es que, con la sola excepción de Renault, todos los grandes grupos de automóviles europeos han advertido en las últimas semanas sobre un recorte de beneficios de cara al cierre del ejercicio; mientras que Volkswagen, el mayor empleador privado de Alemania, está considerando el cierre de plantas en el país por primera vez en su historia.
