La compañía alemana DeepDrive y el fabricante automovilístico BMW están trabajando en el desarrollo de un revolucionario motor eléctrico que está casi listo para llegar a la carretera, aunque sólo sea en modo "prueba", presentando una tecnología de doble rotor que esperan que permita transmisiones potentes y supereficientes, que ofrezcan una gran autonomía.
Después de un exitoso proyecto piloto con resultados prometedores en el banco de pruebas, BMW Group y DeepDrive estarían planeando ahora una primera prueba de campo, a través de la instalación de diversas unidades en modelos del fabricante de vehículos alemán.
Este concepto innovador de DeepDrive trata de fusionar dos motores eléctricos en una sola unidad, consiguiendo un sistema extremadamente compacto, a la par que enérgicamente eficiente, y con una alta densidad de par motor.
De esta manera, mientras en un motor eléctrico convencional el estator mueve un rotor interno o externo, con el concepto de doble rotor, el estator impulsa a ambos, el interno y el externo, simultáneamente, a lo que se une un diseño compacto y un peso ligero que permiten un sistema de tracción integrado en las ruedas, en el que cada una de ellas cuente con su propio motor eléctrico.
Esto supone numerosas ventajas desde el punto de vista de la distribución de la energía eléctrica, del par motor y la potencia, ya que permite que la centralita de control del coche pueda abastecer de forma independiente a las cuatro ruedas que conforman el coche, proporcionando mayor seguridad y eficiencia.
Además, esta tecnología también se puede utilizar en un sistema de conducción centralizado tradicional, donde un bloque de motor central impulsa a todo el vehículo.
Tras una temporada completa de pruebas en el banco de ensayos, el concepto de motor desarrollado ha sido considerado como exitoso, ya que arrojó excelentes resultados, ya que los motores en las ruedas requerirán menos espacio y serán más eficientes energéticamente, además de más ligeros y menos costosos.
Todo esto se traducirá en una opción muy atractiva para una amplia gama de modelos de vehículos, además de presentar un gran potencial de escalabilidad.
Según ha explicado Karol Virsik, jefe de investigación de conceptos y tecnologías de vehículos de BMW, "DeepDrive ha desarrollado una visión apasionante para la propulsión eléctrica del futuro".
Así las cosas, DeepDrive ha diseñado un total de 3 motores para adaptarse a los diferentes vehículos; el más pequeño, denominado RM 1500, está ideado para integrarse en llantas de 19 pulgadas, pesa 32 kilogramos, alcanza una potencia pico de 200 caballos y está especialmente ideado para coches compactos y medianos.
Tras una propuesta intermedia, el motor más potente de todos los que tiene en la actualidad alcanza los 335 caballos de pico, 2.400 Nm de par motor y aporta una eficiencia del 97 % en 37 kilogramos.
DeepDrive también está trabajando con otros fabricantes y proveedores, como la empresa de neumáticos Continental, que tras recibir el Premio Alemán a la Innovación este mismo año, "se trató de una colaboración que nos dio un trampolín desde el principio, y nos ayudó a navegar cumplir y superar los rigurosos estándares de la industria automotriz", según ha asegurado Felix Pörnbacher, cofundador y codirector ejecutivo de la compañía.
En este sector aparecen con mucha frecuencia nuevas o rescatadas tecnologías dispuestas a mejorar las especificaciones y el rendimiento de los motores elécgtricos. En esta línea, Achates Power ha rediseñado los motores de pistones opuestos inventados hace más de un siglo, demostrando que pueden generar energía usando hidrógeno limpio como combustible, con el objetivo de igualar la eficiencia, la densidad de potencia y el par de los motores diésel, al mismo tiempo que se elimina la emisiones de gases de efecto invernadero que produce ese combustible.
A diferencia de los motores convencionales, el diseño de los de dos pistones opuestos funciona en un ciclo de dos tiempos, lo que podría dar como resultado una mayor potencia de salida. Además, la simplicidad de este motor y su reducida pérdida de calor le convierten en un candidato perfecto para el combustible de hidrógeno.
