Una investigación conjunta de la Universidad del País Vasco / Euskal Herriko Unibertsitatea (EHU) y el centro BC3, dirigida por la investigadora Mercé Amich, ha revelado que los coches eléctricos se concentran en hogares con altos ingresos, mayor nivel educativo y ubicados en entornos urbanos, lo que evidencia una «brecha social» en su acceso.
El estudio concluye que los actuales programas de ayudas públicas no corrigen esta desigualdad, y propone vincular las subvenciones al nivel de ingresos para evitar que los más ricos accedan a las subvenciones.
El informe señala que «el transporte por carretera supone un gran desafío para la lucha contra el cambio climático. No solo es uno de los sectores que más gases de efecto invernadero emite, sino también el único cuyas emisiones siguen aumentando», y recuerda que la electrificación del parque móvil se ha convertido en una de las estrategias clave para descarbonizar la movilidad.
Sin embargo, añade, España cuenta con uno de los parques automovilísticos más envejecidos de Europa y, aunque el objetivo es alcanzar 5,5 millones de vehículos eléctricos en 2030, actualmente hay apenas 600.000, según datos de la DGT.
Ante esta situación, Mercé Amich ha analizado los factores que influyen en la compra de coches eléctricos a nivel nacional, así como la eficacia de los planes Moves, los principales programas de subvenciones destinados a fomentar su adquisición.
«Necesitamos entender qué está pasando, porque, al ritmo que van ahora, no se van a conseguir los objetivos. En otros contextos europeos la adopción de vehículos eléctricos sí está funcionando. No hace falta irse a los países nórdicos. Portugal, por ejemplo, lo está haciendo mucho mejor«, ha señalado la investigadora, que ha añadido que «lo que hemos visto en nuestro estudio es que la mayoría de los vehículos eléctricos se encuentran en entornos urbanos, en hogares con altos ingresos y estudios superiores. Existe una brecha social significativa en la adquisición de los vehículos eléctricos y los programas de subsidios actuales contribuyen a esta desigualdad. Si no se democratiza el acceso a estas tecnologías, no se cumplirán los objetivos climáticos».
Según el estudio, los factores que más influyen en la adquisición de vehículos eléctricos son los ingresos económicos, el nivel educativo y el lugar de residencia. «A mayor nivel de ingresos, mayor propiedad. Es en los hogares con rentas muy por encima de la media donde más vehículos eléctricos hay. La mayoría de las personas propietarias tienen estudios superiores y viven en grandes ciudades, sobre todo en Barcelona y Madrid», ha detallado Amich.
Sobre la eficacia de los planes de subvención Moves del Ministerio para la Transición Ecológica, el estudio de la EHU concluye que «no están cumpliendo adecuadamente su función». Además, analizando conjuntamente los datos de propiedad con la distribución de las ayudas económicas a nivel territorial, el equipo investigador ha observado que los recursos públicos no están llegando a quienes más los necesitan ni están impulsando una renovación efectiva del parque automovilístico.
«Nosotros no tenemos datos que detallen si las personas que poseen vehículos eléctricos se acogieron a los Planes Moves. Pero como hay tan pocos en el mercado, sabemos con bastante seguridad que los datos están vinculados«, ha reconocido el investigador, que ha señalado que »por lo tanto, si relacionamos la información vemos que las ayudas se están dando a personas que se podrían permitir un vehículo eléctrico sin ellas. Esto significa que no están cambiando el comportamiento de compra, que es precisamente el objetivo de este tipo de políticas públicas».
Al tiempo, Amich ha lamentado que los resultados indican que muchos usuarios no reemplazan sus coches de combustión, sino que añaden el vehículo eléctrico a la flota, disminuyendo el efecto ambiental de las ayudas.
La investigación incluye recomendaciones para hacer frente a la ineficiencia social y ambiental de los programas de subsidios. Por ejemplo, para fomentar un acceso más equitativo a los vehículos eléctricos, el estudio propone introducir un límite de renta para poder optar a las ayudas y así asegurar que lleguen a quienes más los necesitan.
Por último, a nivel medioambiental, propone reevaluar el requisito de desguace de los vehículos de combustión antiguos, de modo que los eléctricos sustituyan efectivamente a los coches más contaminantes, un criterio ya se contemplaba en algunas convocatorias de los Planes Moves, pero fue suprimido.
