Renault acaba de anunciar una nueva generación de coches eléctricos que llegarán liderados por un modelo compacto que estrenará numerosas tecnologías, que contará con una autonomía que superará los 750 kms., y que además será un 40 % más barato de fabricar que los modelos actuales.
Según ha detallado el CEO de la compañía, François Provost, el Grupo Renault prepara una nueva oleada de productos, que en los próximos años permitirá que los conductores europeos vean nacer hasta 22 modelos nuevos de la marca, de los que 16 de ellos serán eléctricos. De estos, 12 vendrán firmados por la marca Renault, mientras que el resto se repartirán entre Alpine, la marca más premium y prestacional, y Dacia, la más económica.
De esta manera, para 2030, Renault espera vender anualmente 2 millones de coches eléctricos, la mitad en Europa y la otra mitad fuera de ella, y todo gracias a un plan conocido como FutuREady.
Así las cosas, Renault ha anunciado que las futuras generaciones se basarán en una nueva estructura que, según cifras oficiales, será un 40 % más barata de fabricar que la actual generación de coches eléctricos de la compañía.
Esta estructura está dotada de una arquitectura eléctrica de 800 voltios que ofrecerá elevadas tasas de carga, en torno a los 10 minutos, y en la que la flexibilidad será clave. La plataforma podrá integrarse en una amplia variedad de productos y carrocerías, que van desde modelos del segmento B al D, o desde una berlina a un monovolumen, pasando por un SUV.
Y todo gracias a la integración energética de la batería, que alcanzará una tasa de llenado máxima del 70 %, gracias a un diseño “cell-to-body”, que empleará un 20 % menos de piezas y será totalmente compatible con celdas tipo “pouch”, “prismatiques” y “blades”.
En cuanto a autonomía, los franceses han anunciado un alcance homologado de hasta 750 kilómetros en ciclo WLTP; y en paralelo a este modelo eléctrico, Renault aprovechará la misma estructura para el desarrollo de su primer eléctrico de rango extendido, capaz de ofrecer hasta 1.400 kilómetros de alcance homologado en el ciclo WLTP, con apenas 25 gramos de CO2 emitidos a la atmósfera. Este modelo será clave para así cumplir con las cada vez más exigentes normativas europeas relativas a las emisiones.
Para los modelos exclusivamente eléctricos, se ofrecerán dos tipos de baterías, con el objetivo de “satisfacer las distintas expectativas de los clientes”. Por un lado se sitúan las denominadas químicas de "alta densidad energética", que estarán destinadas a modelos de alta potencia y/o muy larga autonomía. De esta manera, los vehículos que utilicen estas químicas, se adaptarán gradualmente a la arquitectura de 800 voltios a partir de 2028 para alcanzar la ya mencionada carga rápida de 10 minutos.
Por otro lado, las baterías “químicas asequibles", se centrarán en vehículos pequeños y en versiones con autonomía estándar, e irán destinadas a los modelos de los segmentos A y B, que se mantendrán en 400 V, con un tiempo de carga de 20 minutos.
El diseño de la plataforma RGEV medium 2.0 también permitirá autonomías muy largas con este tipo de química "asequible", y todo sin comprometer el tiempo de carga gracias a su arquitectura nativa de 800 V, esto es, de hasta 10 minutos.
Otro elemento clave de la cadena de valor eléctrica será el motor, un ámbito en el que el Grupo desarrollará su tercera generación (EESM) con rotor bobinado y sin tierras raras. Con un rendimiento del 93 % en autopista y un aumento de la potencia del 25 %, este motor de 275 CV, desarrollado y producido internamente, se ofrecerá en versiones de tracción y propulsión; y acoplado a una electrónica de potencia totalmente nueva denominada "7 en 1", ofrecerá un ahorro económico del 20 % en comparación con la generación actual.
