Hace dos años, Geely, el grupo propietario de Volvo, Polestar, Lotus o Smart, presentó una batería capaz de aguantar 3.500 ciclos de carga y descarga, que a razón de unos 285 km de media por carga, facilitaría un millón de kilómetros con un impacto mínimo en la autonomía de la batería. Aquello que entonces era solo una promesa, ahora ya es una realidad comercial en España.
El Geely E5, que acaba de llegar a España, equipa esta batería denominada Aegis Short Blade, que envejece de manera diferente. Este SUV eléctrico con el que la marca china debuta en Europa llega con dos configuraciones de batería, una de 60,2 kWh y otra 68,8 kWh, con autonomías WLTP de 430 y 475 kilómetros, respectivamente y una carga rápida de hasta 135 kW.
Esta batería consiste en un pack con celdas LFP con las que Geely lleva desde 2024 prometiendo 3.500 ciclos de carga y un millón de kilómetros de vida útil, una cifra que si se sostiene en el mundo real, tendrá consecuencias importantes en el mercado.
La química LFP tiene entre sus ventajas la longevidad, que no es sino una manera de compensar su densidad energética inferior a la química NMC de las de iones de litio.
Así las cosas, Geely ha multiplicado por dos la longevidad al declarar esos 3.500 ciclos con impacto mínimo en la autonomía, frente a los 1.500-2.000 ciclos de la mayoría de baterías de iones de litio NMC. Entre las ventajas de ese sistema destaca que la longevidad teórica de esta batería puede convertirse en una ventaja a la hora de vender el coche en el mercado de segunda mano, ya que el mayor freno del mercado de coches eléctricos de ocasión no es el precio ni la red de carga, sino la incertidumbre sobre el estado de la batería.
La realidad actual es que un comprador de un coche eléctrico de tres años no tiene una forma sencilla de saber si conserva el 85 % o el 65 % de su capacidad, y para eso hay que pedir un certificado de SoH, y muchos particulares no lo dan. Esta incertidumbre lastra el valor residual de todos los eléctricos.
Por ejemplo, si en cinco años los Geely E5 con 150.000 kilómetros demuestran retener el 90 % de su autonomía, permitirán que el propietario lo venda con datos en la mano, por lo que el comprador asumirá menos riesgo y el precio del coche en ocasión subirá. Además, el coste total de propiedad del vehículo nuevo bajará en consecuencia, gracias a un valor residual más alto.
Ahora bien, siempre está el problema de que los 3.500 ciclos anunciados, sean sin auditoría independiente publicada, y sin que la marca especifique siquiera qué porcentaje de capacidad residual queda al llegar a ese límite. El caso es que una batería que alcanza el ciclo 3.500 con el 70 % de su capacidad ha "cumplido" técnicamente, pero habrá perdido más de cien kilómetros de autonomía.
Para solucionar este inconveniente, Geely ofrece en España el programa Geely Care+ con garantía de ocho años o 200.000 kilómetros para vehículo y batería, lo que convierte la promesa de los ciclos en un compromiso contractual, de manera que si la batería falla antes, es el fabricante quien responde.
