Entre los problemas de la industria del automóvil destaca el de cómo transformar los coches de combustión en eléctricos de la manera más fácil, rápida y «barata» posible. Ahora, Horse, una empresa de Geely y Renault pretende hacerse con el control total de la producción de motores en el mundo, presentando un inédito conjunto propulsor denominado «X-Range C15 Direct Drive».
En la actualidad coexisten numerosas empresas que vacían las entrañas de coches equipados con motor térmico y les instalan uno eléctrico y unas baterías para tener una segunda vida, y que son la única opción para esos clásicos que serán víctimas de Europa algún día. Aunque esta solución no convence del todo a los fabricantes, en lo que nadie suele pensar es en lo contrario: cómo hacer que los coches eléctricos se conviertan en híbridos enchufables.
Ahora, Horse, una compañía creada a medias por Geely y Renault ha decidido apostar por hacerse con el control total de la producción de motores en el mundo, presentando un inédito conjunto propulsor que, bajo la denominacion X-Range C15 Direct Drive, pretende resolver el problema de algunas marcas que saben que las plataformas dedicadas para coches eléctricos necesitan someterse a importantes modificaciones para alojar un motor de combustión.
Aquí es donde entra en juego este modelo de motor, concebido para instalarse en el lugar del motor eléctrico trasero. Este motor de gasolina compacto cuenta con cuatro cilindros y 1.5 litros y funciona junto con dos motores eléctricos más pequeños para aumentar la eficiencia, convirtiéndolo en un híbrido.
La transmisión y la electrónica de potencia están integrados dentro de la misma carcasa, disponiendo de dos versiones: sin turbo y con 95 CV, para modelos de los segmentos B y C, o con turbo y una potencia máxima de 163 CV para modelos del segmento D o comerciales.
Este sistema híbrido de Horse, que se presentará como novedad mundial en el Salón del Automóvil de Pekín 2026, que abrirá sus puertas en unos días, se ha configurado como un híbrido de tipo P1 + P3, en el que el primer motor eléctrico va integrado en el extremo del cigüeñal y el segundo en el eje de salida de la transmisión. Así, mientras el primero funciona, principalmente, como generador, tanto en serie como en paralelo, el segundo proporciona tracción eléctrica.
Incluso si se suma otro motor eléctrico en el eje delantero, puede convertirse en un híbrido con tracción total. A pesar de la necesaria explicación técnica de este nuevo motor, el fabricante advierte que todo parece muy fácil, pero que conlleva otros desafíos como la ubicación del tanque de combustible, las tuberías o el sistema de escape.
