Agentes de Tráfico de la Guardia Civil, Protección Civil y otros técnicos y cuerpos de seguridad del Estado participaron en la Escuela Politécnica Superior de Zamora en una Jornada sobre los incendios en vehículos eléctricos, en la que quedó en evidencia que aparte del riesgo de incendio, los coches eléctricos cuentan con un riesgo intrínseco, que no es otro que la electricidad.
Se trataba de analizar los riesgos que puede haber en un vehículo eléctrico que ha sufrido un accidente o cualquier otra incidencia y cómo hay de actuar para evitar exponerse a ellos. Según explicó el presidente del Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales, José Luis Hernández Merchán, "todos en casa tenemos electricidad y no nos electrocutamos. Ahora, si hacemos las cosas mal, podemos estar en riesgo. En el caso del coche eléctrico, si ha habido una colisión y los cables, que en este caso son siempre naranjas, están al aire, quienes se acerquen ya saben que ese cable puede tener electricidad y si lo tocan pueden electrocutarse e incluso morir".
Según explicó el especialista, "en el caso de incendio de un coche eléctrico hay que adaptar los medios de extinción, ya que los convencionales no funcionan y los bomberos tienen que conocer cómo apagar este tipo de incendios o cómo protegerse ante ellos".
Otro riesgo es el de los vapores que sueltan las baterías en caso de incendios, que son potencialmente tóxicos. En este sentido, el capitán jefe del Subsector de Tráfico de la Guardia Civil, Juan Carlos Nogueira, ndicó que la formación en esta materia es fundamental para todos los efectivos de primera actuación en un accidente, ya que el coche eléctrico o híbrido "no es una moda pasajera, sino que forman parte importante del parque de vehículos, han venido para quedarse" y posiblemente vayan a más debido a la situación geoestratégica mundial con el petróleo.
El capitán precisó que el vehículo eléctrico o híbrido "a priori, no tienen una peligrosidad extraordinaria. Si bien es cierto, tienen unas singularidades a la hora de intervenir con ellos. Porque puede haber un riesgo de electrocución, puede haber un incendio, puede que las baterías de ión-litio, una vez que han sido dañadas, liberen gases que son altamente tóxicos".
Desde el punto de vista de los intervinientes en esos primeros momentos en el siniestro de tráfico, hay que tener muy presentes a los riesgos a los que se enfrentan para que podamos dar una respuesta de calidad. En este sentido, según el capitán, hay una máxima en cualquier intervención: "el rescatador no se puede convertir en rescatado".
Por eso, explicó "cuanta más formación tengamos y más tengamos presentes los riesgos, podremos dar la respuesta adecuada. Si el vehículo está intacto, no representa ningún problema y toda vez que los airbags han saltado, ya se produce la desconexión del circuito eléctrico. Pero puede haber infinidad de circunstancias en las que, a lo mejor, la estructura y las partes que contienen el voltaje hayan sufrido daños, y eso es lo que puede conllevar la electrocución de algunos de los intervinientes. Y yo hablo desde el punto de vista del Guardia Civil de Tráfico, en los que, en muchas ocasiones, somos los primeros en llegar".
Además, el agente indidó que "hemos de tomar decisiones, porque puede haber gente en el interior del vehículo, por lo que, en función del escenario que se nos vaya planteando, vamos a tener que decidir cómo actuar pero conociendo los riesgos y valorando adecuadamente el peligro. La peor decisión es la indecisión, pero, en caso de duda, no tocar, no mover y esperar a que lleguen los bomberos con los medios adecuados, unos guantes, precisamente, para evitar electrocuciones y que, en cierto modo, puedan proceder a la desconexión total de las baterías con lo que es la jaula que constituye la carrocería para evitar, precisamente, descargas u otros accidentes".
