La empresa china BYD ha fijado fecha para el lanzamiento de su primer coche con batería de estado sólido, una fecha que se correspondería con una primera experiencia de carácter tecnológico, y no con una sustitución inmediata de las baterías utilizadas en la actualidad.
El caso es que Stella Li, vicepresidenta sénior de la compañía, ha situado en 2027 la llegada del primer automóvil eléctrico de la marca equipado con esta tecnología, tras años trabajando en esta solución. Las investigaciones sobre la materia empezaron en 2016 con baterías de estado sólido basadas en sulfuro y en óxido, pero fue a partir de 2018 cuando la investigación se concentró en la química de sulfuro.
Dreams Battery, la filial especializada en baterías de BYD, mete en este saco las unidades que están pasando por las actuales pruebas de validación en vehículos, y ya trabaja con una densidad energética de 400 Wh/kg por celda, más del doble de la correspondiente a la segunda generación de sus baterías Blade.
Si esa capacidad llega a los vehículos de producción, la bateria podra disponer de más energía sin aumentar el peso del conjunto. Además, ya cuentan con un resultado experimental que da una referencia concreta, que consiste en un prototipo equipado con esta batería que consiguió 1.218 kilómetros de autonomía combinada en el ciclo CLTC, según las pruebas efectuadas por el Centro de Investigación y Tecnología del Automóvil de China.
Se trta de una cifra que equivale a unos 950 kilómetros de autonomía bajo el ciclo de homologación europeo WLTPm aunque dejan claro que se trata de un registro que corresponde a un vehículo de ensayo, y todavía no representa las prestaciones reales de un coche comercial.
BYD también ha sometido sus baterías de nueva generación a varias pruebas de resistencia, y en trabajos anteriores ya se había obtenido resultados después de 10.000 ciclos de carga, convirtiéndose en otro dato utilizado por la compañía para evaluar esta tecnología.
Con todo, aún quedan por conocer elementos esenciales del futuro coche que alojará esta superbatería, tales como su nombre, el tamaño de la batería y sus prestaciones definitivas.
Mientras tanto, la parte industrial ya cuenta con instalaciones concretas, ya que BYD puso en funcionamiento en febrero de este año una línea piloto de 2 GWh en el distrito de Pingshan, en Shenzhen, que está destinada específicamente a comprobar la fabricación de las celdas y su funcionamiento en vehículos reales, una planta que ya ha alcanzado una tasa de rendimiento superior al 90 %.
Así las cosas, las primeras unidades de demostración por lotes están previstas para 2027, y coincidirán además con la llegada del primer automóvil equipado con esta tecnología, lo que en ningun caso significa que BYD vaya a ofrecer esta batería de forma generalizada en su catálogo, y todo apunta a una fabricación inicial reducida y a una utilización centrada en vehículos con precios bastante elevados.
Las previsiones apuntan a que las primeras series podrían limitarse a unos pocos miles de coches, quedando la fabricación de cantidades mayores para una fase posterior, una vez completadas las pruebas y ajustados los procesos industriales.
