La Fundación Renovables acaba de presentar un estudio, titulado Más allá de la movilidad sostenible, en el que analiza la complementariedad del autoconsumo con el coche eléctrico, y según el cual, la combinación de estos dos elementos puede ayudar a alcanzar la autosuficiencia energética, tanto en los hogares como en la movilidad.

Los autores del estudio aseguran que "es posible el abastecimiento del 100% del consumo del coche eléctrico con excedentes de autoconsumo", para lo cual, el estudio plantea dos escenarios: uno, con un coche eléctrico de carga unidireccional, es decir, que sólo se carga; y otro, con carga bidireccional, que permite utilizar libremente la electricidad almacenada en la batería para abastecer los consumos eléctricos del hogar.

La Fundación ha analizado dos casos diferentes: un autoconsumo individual por una parte, y una comunidad energética en la que los socios generan, gestionan y consumen su propia energía, pudiendo compartirla o venderla a otros asociados, por otra.

Los autores del estudio han diseccionado el consumo para distintos "tipos de usos del coche eléctrico", tales como ir y volver del trabajo; salir el fin de semana a otra comunidad; o un uso puntual.

En el caso del autoconsumo individual se ha supuesto una instalación de cuatro kilovatios pico (4 kWp) y para una comunidad energética se ha optado por una potencia total de 40 kWp y 10 viviendas; mientras que el análisis de la producción fotovoltaica se ha elaborado utilizando los datos medios de irradiancia directa para España que proporciona la Agencia Estatal de Meteorología.

Para calcular la forma de la curva de producción se han usado valores de Red Eléctrica, cuyos cálculos se han trasladado en cuatro gráficas horarias según cada estación del año; y se ha decidido hacerlo por estaciones, ya que la producción fotovoltaica varía de forma notable debido a la diferencia en las horas de sol y en la intensidad de la radicación.

Para el consumo eléctrico medio por hogar los autores del estuido han escogido el dato de 3.500 kilovatios hora año (kWh/año) proporcionado por el Instituto de Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE). A su vez, han dibujado las curvas utilizando los perfiles de consumo para tarifas 2.0TD (potencias contratadas menores de 15 kW) de Red Eléctrica. Por último, la Fundación ha realizado una aproximación de estas curvas, propias del sector residencial, para cada una de las estaciones del año.

Considerando una potencia contratada de 4 kW en el mercado libre, para llegar a un precio medio en la parte fija (potencia) y variable (energía), los autores del informe han realizado un estudio de mercado con diferentes comercializadoras, tras lo que han calculado el “coste nivelado de la energía” (LCOE) para poder hacer una buena comparación del coste de la instalación de autoconsumo con el coste de la energía comprada a la red eléctrica.

El coste de la instalación de autoconsumo engloba la inversión inicial y el mantenimiento a lo largo de su vida útil (supuesta de 25 años); y dividiendo este coste entre la producción estimada para esos 25 años se obtiene el precio de la energía procedente del autoconsumo (€/kWh). Con todo, el precio de la instalación de autoconsumo cambia ligeramente entre las instalaciones pequeñas de autoconsumo individua) y las más grandes de comunidades energéticas.

Con los datos mencionados se han obtenido un LCOE de 0,07 €/kWh para la instalación de autoconsumo individual y de 0,05 €/kWh para la instalación de la comunidad energética. Además, se ha tenido en cuenta que el coche se recargará por la noche, en período valle, a razón de 0,16 €/kWh.

Pues bien, en este marco, según sostiene la Fundación, "los resultados evidencian que los excedentes del autoconsumo individual con vehículo eléctrico satisfacen más del 50 % del consumo semanal del vehículo, llegando, en algunos tipos de usos, a más del 90 %".

Pero si el usuario de vehículo eléctrico va un paso más allá y está asociado en una comunidad energética, este porcentaje sube al 75 % del consumo de los coches eléctricos, llegando, en algún caso, al 100 %, "lo que permite promover la independencia en nuestra movilidad, pues toda la energía que consumimos para movernos la produce el autoconsumo".

La conclusión a la que han llegado los autores del informe no deja lugar a la duda: "esta solución es totalmente viable a día de hoy a nivel tecnológico, económico y regulatorio".

En el segundo escenario, el del cargador bidireccional, que nos otorga la capacidad de gestionar nuestra propia electricidad gracias al binomio autoconsumo/vehículo eléctrico, si tenemos autoconsumo individual, "el 80 % de todas nuestras necesidades energéticas, no solo las del vehículo eléctrico, estarían cubiertas". Y más aún: en el máximo exponente, en una comunidad energética, "no necesitaríamos utilizar electricidad de la red, es decir, que toda la electricidad que consumiéramos en la comunidad sería producida y consumida por sus miembros, sin necesidad de la participación de terceros".

La conclusión de la Fundación Renovables es que queda evidenciado el gran potencial del binomio autoconsumo / vehículo eléctrico, sobre todo, a través de una comunidad energética, para completar el círculo virtuoso de la energía, mediante el que podemos gestionar, almacenar, generar y compartir excedentes, siendo así autosuficientes energéticamente.