El coche eléctrico podría crear cerca de un millón y medio de empleos en España, según la consultora KPMG España, que en su informe Automoción 2020-2040 cifra en entre 860.000 y 1.460.000 los nuevos empleos que podrían surgir, si el sector del automóvil español se reinventa y se centra en la nueva movilidad.

Se trata de una afirmación que rompe con la creencia de que un sector electrificado, con menos componentes mecánicos y menos mantenimiento, se traduciría en menos trabajo.

En cualquier caso, según la consultora, este incremento del empleo solo se producirá si el sector del automóvil español afronta la metamorfosis que debe suponer la electrificación y se adapta a todos los niveles a un futuro en el que los coches eléctricos dominen el mercado.

Derivado de este cambio, los perfiles laborales más buscados también variarán, enfocándose en un futuro a la digitalización y la tecnología. En este sentido, KPMG España apunta que los perfiles más demandados serán aquellos especializados en la descarbonización del negocio, la digitalización y el software, así como en los nuevos procesos y tipos de negocio que surgirán en un futuro.

El modelo "se basará en la recualificación de los trabajadores", por lo que las compañías automovilísticas ya están incidiendo en la formación de los nuevos trabajadores en estos perfiles que serán indispensables en un futuro.

En este sentido, el informe apunta a esta década como vital para que los trabajadores aprendan y adquieran las nuevas habilidades mientras todavía hay una demanda sostenida de coches de combustión.

Según el estudio, para que se confirmen las previsiones más optimistas, es vital que el sector apueste por la electrificación e invierta en adaptarse y atraer nuevas adjudicaciones de vehículos eléctricos para las fábricas españolas.

Directamente relacionado con la producción de vehículos eléctricos está el ensamblaje de baterías, el componente clave del coche eléctrico. En la actualidad Europa produce entre el 3 % y el 5 % de las baterías para automóviles fabricadas en el mundo, mientras Asia, con el 85 %, mantiene un dominio absoluto y China acumula la mayoría de la producción asiática.

De momento, España no cuenta con una planta productora de baterías, algo que sería beneficioso a nivel de medioambiental y logístico, aunque Stellantis termina el ensamblaje de las suyas en su fábrica de Vigo. A mediados de julio, Seat y el Grupo Volkswagen ratificaron su compromiso de construir una planta de baterías y solicitaron participar en el Perte de automoción, que destinará 4.300 millones de euros para la recuperación y la transformación económica del sector en España.

Así las cosas, según las estimaciones de KPMG, España debería desplegar 350.000 puntos carga pública para 2030 en una red que combine puntos urbanos e interurbanos y puntos suficientes de carga rápida y ultrarrápida.

De esta manera, la reconversión de la industria española será clave para mantener su importancia a nivel laboral, teniendo en cuenta que significa el 11% del empleo nacional y el 10% de la riqueza del país; al tiempo que es la única opción para seguir siendo uno de los productores globales más importantes. En este momento somos el noveno mundial y el segundo europeo, en una industria que va a apostarlo todo a la electrificación.