Los directivos de Volkswagen en España están plenamente convencidos de que el Grupo Volkswagen fabricará su coche eléctriuco en España, siendo este un tema sensible y pendiente del resultado del PERTE del vehículo eléctrico español, que está resultando más complejo de lo que inicialmente se preveía.

El caso es que la decisión final por parte del fabricante alemán iba a producirse en el "último trimestre del año", pero aunque no ha sido así, todavía estamos en plazo para que finalmente el coche eléctrico del grupo Volkswagen venga a España, si bien es cierto que el tiempo no corre a nuestro favor, ya que la toma de decisiones de futuras adjudicaciones se tiene que producir en cuestión de poco tiempo.

En este sentido, Laura Ros, directora general de Volkswagen en España, ha señalado que "cuanto más se pueda agilizar el PERTE del vehículo eléctrico será mejor para la toma de decisiones". Unas decisiones que supondrían las adjudicaciones de los coches eléctricos de Cupra, Volkswagen y Skoda a Martorell (Barcelona) y Landaben (Navarra) para los años 2025 y 2026.

El diario digital Invertia, del grupo El Español, ha analizado las claves por las que nuestro país está bien posicionado para recibir el coche eléctrico de esta compañía:

• Navarra es la fábrica más rápida del grupo Volkswagen

"El Grupo Volkswagen cuenta actualmente con 120 plantas productivas, de las que solo en Europa hay 63 fábricas", ha señalado Miguel Ángel Grijalba, director de producción de la planta, que ha añadido que "Navarra es la fábrica del grupo alemán que más rápido produce coches. Incluso podríamos decir que dentro de la industria del automóvil hay muy pocas fábricas que producen tan rápido". Según Grijalba de Volkswagen Navarra está saliendo de la cadena de producción un coche cada 54,6 segundos, lo que da una suma total de 1.438 coches al día. Esto, que tiene una gran complejidad puesto que un coche como el nuevo Taigo contiene 6.300 piezas, supone que cada empleado de la factoría (actualmente hay 4.601 empleados) fabrique una media de 70 coches al año. Todas estas características han permitido, entre otros logros, que Volkswagen Navarra haya conseguido el galardón de mejor fábrica de coches europea en 2021. 

• Navarra tiene una gran tradición dentro del grupo Volkswagen

La fábrica de Volkswagen Navarra tiene una gran tradición dentro del Grupo Volkswagen. En este sentido, conviene recordar que esta planta está inmersa dentro del consorcio alemán desde 1984, si bien dos décadas antes ya estaba ensamblando coches. Desde entonces ha fabricado cinco de las seis generaciones que han existido del Polo. Además, desde hace unos años, Volkswagen también ensambla el SUV Volkswagen T-Cross que está siendo un éxito de ventas en Europa. Y ahora, desde hace unos meses, está ensamblando el Volkswagen Taigo, lo que supone que por primera vez en su historia cuenta con tres modelos en la fábrica, lo que significa un nuevo voto de confianza a la factoría. Esto ha supuesto que, hasta mediados de 2021, Volkswagen Navarra haya producido un total de nueve millones de unidades. El récord de producción hasta la fecha se consiguió en 2011 con 353.353 coches producidos. Una cifra conseguida porque por aquel entonces tenían dos líneas de producción (hoy cuentan con una línea principal en la etapa final de ensamblaje).

• Dos lanzamientos de éxito en un año

Otro de los indicativos que tiene Volkswagen Navarra de su buen funcionamiento es el encargo que han recibido en este pasado 2021. En este sentido, esta planta tenía dos misiones que cumplir. La primera de ellas era cambiar el Volkswagen Polo. Lanzado en 2017, este Polo recibía una actualización con nuevas piezas que suponía adecuar la producción. Y, el encargo más importante, comenzaba a dar sus frutos en septiembre con la llegada del Taigo, el tercer modelo de la fábrica. Según señala Grijalba, el Taigo ha sido uno de los lanzamientos más exitosos en la historia de la marca. Y esto es algo que han podido medir siguiendo una serie de indicadores como la curva de lanzamiento hasta el nivel de producción máximo, conseguir el volumen establecido en el menor tiempo posible y lograr una gran satisfacción por parte de los concesionarios. 

• Electrificación con una inversión contenida

Este es quizás uno de los puntos más importantes de Volkswagen Navarra, ya que la electrificación de la planta no supondría unos desembolsos excesivamente costosos. En este sentido desde el grupo Volkswagen han señalado que el pequeño coche eléctrico del grupo esté basado en la plataforma MQB-A0 en su versión eléctrica. Esto es diferente al resto de coches eléctricos del Grupo Volkswagen, puesto que los eléctricos de mayor tamaño (Volkswagen ID.3, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Cupra Born) están basados en la plataforma MEB. Y esta estructura es única de coches eléctricos, no se comparte con modelos de combustión. Por tanto, si el futuro coche eléctrico pequeño de Volkswagen finalmente está basado en la plataforma pequeña del grupo (MQB-A0) en su versión electrificada, esto significaría que las líneas se podrían aprovechar y que podrían fabricarse varios modelos en la misma línea de producción.

• España, actor clave en el vehículo eléctrico pequeño

Por último, otro aspecto que será crucial en la toma de decisión, es que España se convertirá en un actor importante para la fabricación del coche eléctrico pequeño para el grupo Volkswagen, si finalmente se adjudica. Entre otras razones porque no solo estamos hablando de Landaben, planta de Volkswagen con capacidad para los mencionados 350.000 coches. También está Martorell, la planta de Seat. En este sentido, Martorell, también tiene unos plazos similares a los de Landaben, ya que está ensamblando el Seat Ibiza (con un final de vida comercial previsto para alrededor de 2025), Seat Arona (también con una generación que cumple su ciclo en 2025) y el Audi A1 (con una generación actual que también terminaría su vida comercial para entonces). Por tanto, estaríamos hablando de que Martorell, que en años anteriores a la pandemia rondaba los 500.000 coches producidos (unos 260.000 en la línea 1 y unos 80.000 en la línea 3); podría ofrecer para 2025 'espacio' para producir cerca de 300.000 coches eléctricos, dejando la línea dos para el Cupra Formentor y Seat León que se mantendrán hasta 2028 aproximadamente.

Si tenemos en cuenta todo esto, parece que las piezas encajan para traer el vehículo eléctrico pequeño del grupo a nuestro país y asegurar la industria del automóvil en España las próximas décadas.