El nuevo Qashqai ePower es la respuesta de Nissan para su particular transición al SUV eléctrico, a través de un coche rompedor que incluye una tecnología única en el mercado que llega con un nuevo concepto, un coche que solo se mueve gracias a su motor eléctrico, pero que lleva un motor de gasolina para producir la electricidad necesaria... algo así como un coche híbrido, pero muy diferente.

Esta que llega ahora es solo una etapa de transición, puesto que la nueva generación del Qashqai ya será 100 % eléctrica; sin embargo, esta tecnología "mixta" es diferente y busca ser el nexo de unión hacia el eléctrico, al tiempo que una manera de ofrecer en estos momentos de transición una alternativa al vehículo diesel, cada día más denostado.

El Qashqai ePower tiene una conducción 100 % eléctrica, puesto que las ruedas sólo están unidas con el motor eléctrico; pero al mismo tiempo, no tiene un gran pack de baterías, como el resto de vehículos, y en su lugar, lleva un sofisticado motor de gasolina de bajo consumo que de manera permanente produce la electricidad necesaria para mover el coche.

Se trata de una opción única en el mercado y totalmente diferente que podría ser considerada como una revolución del Nissan Qashqai.

La clave del sistema ePower es el motor de gasolina empleado, un tricilíndrico que aporta un sistema de compresión variable. La variación en la relación de compresión oscila entre 8:1 y 14:1, lo que se logra mediante el movimiento de un actuador que cambia la longitud de la carrera del pistón, en base a la demanda de potencia.

Cuando hay baja demanda de energía, circulando a velocidad constante con un buen estado de carga en la batería, la relación de compresión será la más alta, lo que optimiza el consumo y las emisiones;  mientras que si hay más demanda de energía, para cargar la batería o suministrar energía directamente al motor, se activa una compresión más baja que maximiza la potencia.

El sistema ePower ofrece dos ventajas importantes. Por un lado se evita el problema fundamental del coche eléctrico, la autonomía limitada de las baterías y sobre todo la dependencia total de la infraestructura de recarga, de momento muy escasa al menos en España.

Así las cosas, este Qashqai ePower no se enchufa en ningún sitio, lo que soluciona el otro problema del coche eléctrico de baterías, que es su gran peso adicional. Para que un coche eléctrico pueda proporcionar una autonomía de más de 300 kilómetros, por ejemplo, debe llevar en el suelo un pack de baterías de unos 400 kilos de peso, lo que supone un problema para su eficiencia, pero también de sobreprecio y de sostenibilidad del sistema, al tener que producir todas esas baterías.

Ahora bien, no todo son ventajas para el ePower, ya que no tiene una de las más importantes del coche eléctrico como es su etiqueta "0 emisiones", con las ventajas que esto supone... y es que el Nissan Qashqai ePower, y es un coche de conducción 100 % eléctrica pero solo tiene una etiqueta "eco" como los híbridos, ya que para tener acceso a la etiqueta "0 emisiones" se exige una autonomía mínima en modo solo eléctrico de 40 kilómetros, pero este Qashqai tiene solo 2 o 3 kilómetros, ya que su batería es bastante pequeña, similar a la de un híbrido.

Resulta un coche muy fácil de conducir en el que lo más destacable son los modos de conducción, tres opciones, y también las dos alternativas para gestionar el grado de regeneración de energía. El conductor puede circular en el modo D, con una retención mínima, y circulando por ello casi a vela. Pero también puede seleccionar el modo B, en el que hay una retención bastante más fuerte, de modo que se circula con el vehículo más retenido y permite recuperar parte de la energía. Este grado de retención "B" no tiene varias opciones de más o menos, como si ocurre en otros vehículos de este tipo. Por ello, si queremos aún más retención, un modo útil sobre todo en la ciudad, entonces recurriremos a activar el modo "One pedal", para lo que deberemos accionar una tecla junto a la palanca del cambio, en cuyo caso la retención será máxima, y habrá que hacer una conducción mucho más precisa, e ir pendiente de cuándo levantar el pie del acelerador o de cuándo acelerar. P

Los técnicos de la marca japonesa no han querido hacer que el vehículo se detenga solo sin tener que pisar el freno, aduciendo factores de seguridad, así que para evitar que el conductor se despiste y no esté pendiente de accionar el freno, ya que cuando tenga una situación comprometida no se acordará de hacerlo.

El coche es muy fácil de conducir gracias a su funcionamiento 100 % eléctrico, y tiene empuje, como todos los eléctricos, pero su capacidad de aceleración es más limitada que en un eléctrico convencional.

Su motor es de 190 caballos, pero no da la sensación de que tengamos toda esa potencia disponible de manera inmediata, ya que en el caso de un vehículo eléctrico no depende tanto de la potencia del motor como de la entrega de la electricidad necesaria para alimentar ese motor, y en este caso, cuando el conductor pisa con fuerza el acelerador, hasta que el motor de gasolina sube su régimen de giro para proporcionar más electricidad pasa un corto lapso de tiempo.

El motor de gasolina produce muy poco ruido y resulta muy agradable por esa sensación de serenidad que transmite, un aspecto importante en comparación con el Qashqai ya disponible en el mercado, una versión de gasolina de 158 CV.

En cuanto a su capacidad de aceleración, el nuevo Power pasa de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, con lo que mejora la del Qashqai de gasolina en 1,3 segundos; pero su velocidad máxima es 30 km/h más baja.

Este vehículo está limitado a 170 km/h, mientras que la diferencia de precio con el de gasolina será en torno a los 2.000 euros, dependiendo del nivel de terminación. Las primeras unidades del ePower llegarán en octubre a España.