A la hora de comprar un coche eléctrico de segunda mano, algo cada vez más habitual conocer el estado de salud de su batería, el cual es independiente del kilometraje del coche; sin embargo, se trata de una información crucial que no siempre es fácil de obtener.

En un coche eléctrico, el motor no es el componente más caro ni el más sensible, sino que ese protagonismo clave lo tiene la batería, hasta el punto de que la sustitución de la misma puede en ocasiones ser más cara que el valor del propio coche ya usado.

Además, la batería tiende a deteriorarse con el tiempo, con lo que la autonomía que brinda se va reduciendo a lo largo de los años; y para colmo, ese deterioro no es lineal, ya que puede acelerarse por el número de recargas rápidas efectuadas, sobre todo si se tiende a cargarla al 100 %.

Por otra parte, esa redución de su vida útil se puede producir por una de serie de factores que están fuera de nuestro control, como la propia concepción de la batería o la fabricación de las celdas que la componen.

Por tanto, conocer el estado de salud de la batería, un factor conocido como State of Health (SoH), tiene un valor primordial para quien se disponga a comprar un coche eléctrico de segunda mano, de forma permite conocer qué autonomía se puede esperar para negociar el precio del coche en función de ello, sobre todo cuando este tiene ya algunos años y kilómetros.

Con todo, esta información también es importante para quien ya tenga un coche eléctrico, ya que la mayoría de fabricantes aplican una garantía para las baterías que suele ser de unos ocho años, durante los cuales garantizan al menos el 70 % de su capacidad. Al ser una garantía voluntaria, la ley sólo obliga a tres años, pero la Comisión Europea quiere llevar a nivel de ley esa garantía y que los fabricantes garanticen hasta en un 80 % de la capacidad tras cinco años o 100.000 km, y un 70 % tras ocho años o 160.000 km.

El problema es que a parte de que este tipo de garantía no es obligatoria, la ley no obliga a los fabricantes a indicar el estado de salud SoH de la batería, y sólo Nissan lo hace de forma voluntaria en el salpicadero de los Nissan Leaf. 

Así las cosas, si el coche eléctrico usado lo vende un profesional de la compra venta o el departamento de segunda mano de un concesionario oficial, éstos deberían aportar un certificado del SoH de la batería con el coche que venden, algo no es obligatorio, pero que en el caso de ser aportado, inspira confianza.

Algunos talleres emiten un certificado en el que se podrá ver el SoH, así como los kilómetros que tiene la batería y el coche,una opción sencilla, pero que implica tiempo y desplazamiento con el coche.

Otra opción es invertir en un lector-transmisor de puerto OBD-II (OBD2) asociado a una app que permitirá leer el SoH de la batería, así como una serie de datos adicionales útiles a la hora de comprar un coche eléctrico de segunda mano. Se trata de un pequeño aparato que cabe en la palma de la mano y cuesta en torno a 15 euros, que se conecta al puerto de diagnóstico del coche, situado en general detrás de una trampilla debajo del salpicadero y a la izquierda del volante.

Una vez enchufado, podremos ver en nuestro smartphone el SoH de la batería, pero además, cuántas recargas rápidas ha experimentado la batería, cuántas cargas lentas (AC) ha experimentado, los kilómetros de vida que tiene a sus espaldas la batería, etc.

Algunas empresas que venden esos lectores OBD-II, como Aviloo, proponen además la entrega de un certificado de SoH.

En cualquier caso, conviene recalcar que la mayoría de las apps y todos los lectores OBD-II son compatibles con los coches híbridos e híbridos enchufables PHEV, así como con los coches gasolina y diésel.