Roberto San José comenzó en 2011 a conducir un taxi eléctrico, lo que le convirtió en el primero de España en apostar por una modalidad que, según el mismo explica, solo le ha proporcionado ventajas al reducir en un 75 % sus gastos de taller y combustible, además del ahorro incluido a la compra del coche del 25 %.

Este taxista vallisoletano generó expectación en el II Salón del Vehículo Eléctrico del Cabildo de Gran Canaria en el recinto ferial Infecar, especialmente entre los profesionales del sector que querían conocer los beneficios que proporcionan estos vehículos. En este marco, San José desgranó el ahorro que ha tenido desde que apostó por un Nissan Leaf con el que lleva gastados 36.000 euros, incluida su compra, frente a los 47.600 que hubiera desembolsado con un coche convencional.

El vehículo eléctrico casi no pisa un taller, explicó, porque no tiene caja de cambios, ni embrague, no hay que cambiar la correa de distribución, ni el aceite ni el filtro, y lo único que es necesario reponer es el filtro del aire acondicionado, que ronda los 50 euros.

En más de seis años y con 327.000 kilómetros recorridos no ha tenido que cambiar la batería, que aún está a la mitad de su capacidad, ni las pastillas de freno, y con su ahorro podría comprarse ya dos baterías nuevas, argumentó.

Si la disminución de gastos en talleres es importante, también lo es el ahorro en combustible porque su coche puede hacer 1.000 kilómetros con solo 20 euros. Además, el beneficio no es solo para él, sino también para el resto de personas, porque disminuye la contaminación acústica y medioambiental.

Por todas esas ventajas, San José está convencido que la transición a una movilidad sostenible es inevitable y que el vehículo eléctrico es el presente, máxime porque evoluciona rápido y el suyo ya tiene seis años, así que el actual reportará más ventaja.

La autonomía de la batería es una de las grandes dudas que aún acechan a los taxistas, quienes quisieron saber durante la charla si es suficiente para dos turnos de trabajo. En los coches nuevos, con más capacidad, sí, aseguró San José, porque es posible hacer una carga rápida en el cambio de turno o, como en su caso, hacerlo en la parada mientras espera a los pasajeros.

El desgaste de la batería fue otra de las preocupaciones de los profesionales del sector, que el taxista también disipó porque de las doce barras que tenía cuando compró el coche, la primera desapareció cuando ya superaba los 100.000 kilómetros y llegó a la mitad después de los 320.000. Pero ello con las de su época, porque los fabricantes ya están ofreciendo una garantía del 70 % a los ocho años.

La potencia es también suficiente, apuntó, porque tiene de sobra al disponer de 150 caballos y llegar hasta los 150 kilómetros por hora, y tampoco es un problema, al igual que el precio más elevado al comprarlo, porque entre las subvenciones y la disminución del gasto, la amortización es muy rápida, destacó.

De esta manera, San José no encuentra hasta el momento ninguna razón que le haga cambiar de idea de que el coche eléctrico es el ideal, no solo para el transporte de pasajeros y mercancías, sino también para el de particulares.