Los principales mercados europeos apoyan con ayudas públicas el aumento de ventas de coches eléctricos; no así España, que va a cerrar el año 2018 con cero ayudas por parte del Gobierno a la compra de un vehículo no contaminante, y todo ello a pesar de que hay una partida presupuestaria de 66,6 millones de euros para este ejercicio a través del Plan VEA.
Por este motivo, España será el único país de los grandes en Europa en el que no se apoye el coche eléctrico, mientras Alemania se ha convertido, por ejemplo, en uno de los que más apoya al coche eléctrico, ya que desde mediados de 2017 tiene un ambicioso plan con una dotación presupuestaria de nada menos que 1.000 millones de euros para apoyar directamente las ventas de coches eléctricos, y también para la creación de nuevas infraestructuras de recarga, con el objetivo es reducir la contaminación de las ciudades alemanas. Lo mismo hace Reino Unido con su plan de 1.700 millones de euros, o Francia, con un paquete de ayudas dotado con 300 millones desde el 1 de enero pasado.
Aquí, el Gobierno quiere establecer por ley que a partir del año 2040 no se permitirá la matriculación y venta en España de turismos y vehículos comerciales; sin embargo, en este momento la adquisición de un coche eléctrico paga más impuestos que uno diésel o de gasolina, básicamente porque su precio es mucho más alto.
Por ejemplo, el Hyundai Kona, el último modelo eléctrico de gran autonomía (hasta 485 km) llegado al mercado cuesta con motor diesel 20.000 euros, y uno de gasolina está disponible desde 16.500 euros. Por el contrario, el eléctrico más barato de la gama cuesta 37.000 euros y el más caro, 43.000 euros. Si comparamos el IVA que paga un Kona de gasolina con el de uno eléctrico, supone más del doble de impuestos, y eso para tener un coche cero emisiones.
